TL 1.600 VW

Um Zé do Caixão na Santa Cecília

2008-05-25T05:20:00.000-07:00

Fotos do TL 1972

2007-12-17T04:05:00.000-08:00

Às margens de uma represa em Minas Gerais, o TL 1972 posa para fotos. Faz pouco tempo saiu de uma 'revisão completa'. Está, aos poucos, ganhando a confiança do dono. Carro ideal para estas trips.

Aqui não entra playboy ou patricinha

2007-12-11T05:38:00.001-08:00

Esta foi minha primeira TL. Na verdade, ainda está na família, mas não cheguei a ficar de verdade com ela. Hoje meu irmão é quem cuida da viatura. Acabou de fazer o motor, tá zeradinho, show. Para não perder a oportunidade, colocou um adesivo estiloso no vidro traseiro, bem ao estilo do que os taxistas usam em Sampa. Quando eu estiver me JF farei umas imagens mais bacanas. Aliás, tenho que fazer uns vídeos com ela!

achados no You Tube

2007-12-09T17:49:00.000-08:00

amigos sem juízo aceleram uma TL ocre marajó
http://video.google.com/videoplay?docid=6512416797106792654

TL AP TURBO, interessante
http://www.youtube.com/watch?v=LaPhyJ02_08

VW TL 2.0 aspirada
http://www.youtube.com/watch?v=4YzionaqiX0

TL no Ira! - Eu Vou Tentar
http://www.youtube.com/watch?v=tec3vC7eui8&feature=related

TL 1972 (RatVolks)
http://www.youtube.com/watch?v=QlM8Id4Xfxg&feature=related

TL aspirada batendo contagiros
http://video.google.com/videoplay?docid=6512416797106792654

VW TL FASTBACK - reestilização
http://www.youtube.com/watch?v=cx8mpAdKfLg
http://www.youtube.com/watch?v=cx8mpAdKfLg

Lata velha - Variant 1972

2007-12-09T17:07:00.000-08:00

O programa Caldeirão do Huck, da TV Globo, exibiu no domingo a reforma de uma 'sofrida' VW Variant 1972, azul. O carro deixou o estúdio da emissora pintado no estilo saia e blusa.

Plano para capturar

O carro recuperado

Um TL 'escondidinho'

2007-12-06T05:35:00.000-08:00

Mais uma contribuição do amigo Marcelo Almeida. Ele flagrou um belo exemplar da mesma cor do meu TL. Só não sei onde foi o registro, mas suspeito que tenha sido na Zona Norte de São Paulo. A caça aos TLs continua. Seguimos em busca de mais fotos.

Eles na Estação da Luz

2007-12-04T18:53:00.000-08:00

No domingo, estive na exposição mensal de antigos na Estação da Luz. Eles estavam por lá, nem sempre bem cuidados. Além dos TLs e da Variant, outros carros ganharam registros fotográficos. A idéia é postar uma galeria do evento.

Gordini 1966

2007-11-28T16:12:00.000-08:00

Gordine 1966 circula pelo bairro do Jardim São Paulo - SP Capital. Foto by Marcelo Almeida

Ze do Caixão: vale R$ 7 mil?

2007-08-19T12:38:00.000-07:00

Encontrei este carro em uma rua do Bom Retiro. Fiz outras fotos também, inclusive uma da placa de vende-se com telefones e o valor anunciado de R$ 7 mil. Interior modificado, com volante pequeno esportivo, bancos modernos e aquela película escurecedora que não dá muitas pistas sobre as reais condições do carro. Aliás, externamente as modificações já são evidentes: rodas de liga, maçanetas modernas e um farol de milha que pode ser classificado como fora dos padrões do carro.

Quanto vale o TL Alemão?

2007-08-15T11:32:00.001-07:00

Encontrei na web dois anúncios referentes ao modelo alemão do TL. No primeiro, o valor é de R$ 25 mil. No segundo, R$ 23 mil (veja foto acima). Se eu tivesse grana, não pensaria duas vezes e arrumaria mais esta dor de cabeça para mim.

15 º Encontro de Automóveis Antigos de Juiz de Fora

2007-08-07T05:53:00.000-07:00

Não fui testemunha deste encontro. Mas os relatos são de que foi bastante organizado e com atrações bastante interessantes. O encontro ocorreu no ExpoMinas Center, na BR 040. Abaixo, vou postar algumas das fotos enviadas por amigos do site.

Entre eles, nosso querido TL. Não tenho relatos sobre ano de fabricação e afins. Dá para perceber que está bonito. O carro tem um acessório curioso, os tais aros de roda que dão um acabamento legal e substituem com elegância as faixas brancas.

Na sequência, a irmã Variant. Coisa fina. Após ela, posto as imagens sem crédito e legenda para não correr o risco de dar nome errado para nenhum antigo. Temos Opala, Karmann Ghia TC, Puma, Porsche, Corvette, Ferrari, Miura, Zé do Caixão, Fusca, Passat, lambreta e muitas outras coisas interessantes.

O Zé do Caixão

2007-08-01T04:59:00.000-07:00

Este carrinho simpático das fotos abaixo é o Fusca Quatro Portas ou Zé do Caixão. É o VW 1600, criado pela Volks do Brasil no fim dos anos 60 para oferecer alternativas ao Fusca. Este azul foi encontrado no Vale do Paraíba, em São Paulo, em uma via paralela à Rodovia Presidente Dutra. Na época, em outubro de 2006, o proprietário queria cinco mil reais. Como podemos ver, o carro tinha sido pintado recenetemente. Perderam (ou o tempo levou) alguns detalhes, mas nem por isso ele deixa de ser um carro simpático.

Já foi carro do ano

2007-07-24T22:25:00.001-07:00

TL 4 portas é coisa rara

2007-07-24T22:12:00.000-07:00

A imagem tá no site do HOTPA. Dizem que TL 4 portas é coisa rara, foi muito usada por taxistas e as poucas unidades feitas foram consumidas pelo uso. Há algumas rodando por aí, mas poucas como a que segue neste link.

TL Frente Alta Tunada

2007-07-24T21:54:00.000-07:00

As imagens abaixo foram retiradas do site:
http://www.spportcarbr.net/fotos.asp?CATEG=34&page=5
Como as próprias legendas na foto mostram, evento realizado em Curitiba em 2003. Infelizmente, sem indicações de quem é o proprietário, que poderia contar um pouco sobre como foi a alteração do modelo.

A TL do Mário

2007-07-24T21:46:00.001-07:00

Sem piadas, é sério... Encontrei em um blog a história de uma TL perdida no tempo. Vale ler. Clique no título do post para seguir.

Um questão para entendidos: catalisador

2007-07-24T06:53:00.000-07:00

Estou em busca de histórias de proprietários de TL que instalaram catalisadores em seus carrros. Sim, sei que é possível, mas não conheço ainda detalhes da operação, como o carro se comporta depois, preço e afins... Se um dos meus cinco leitores souber de algo, pf...

Fusca - Reformas e Aventuras

2007-07-24T06:47:00.001-07:00

Um blog bacana para ser visto: Fusca - Reformas e Aventuras.
Tudo sobre os bastidores do restauro de dois besouros.
Ah, e além de tudo, com link para o blog da TL 1.600. Nada mal, né?
http://fusca.wordpress.com/

Tem uma página com dicas de lojas e serviços que ele já aprovou. Eu até pensei em fazer algo do gênero neste blog, mas, sinceramente, utilizei poucos serviços que poderia recomendar. No fim das contas, tenho a impressão de ter sido quase sempre mal atendido.

Miniaturas da família Tipo 3

2007-07-21T19:37:00.000-07:00

A fabricante de brinquedos e miniaturas Jada Toys lançou uma série de miniaturas em escalas 1:24 e 1:64 com carros da família "Type 3" da VW. No Mercado Livre e em outros sites há belos TL e afins... Os preços variam entre R$ 99 e R$ 20. Tenho quase certeza que todas as imagens abaixo são da escala de maior proporção, com a qual o VW TL 1600 fica com cerca de 18 cm.

TL no Auto Giro

2007-07-21T19:11:00.000-07:00

Um proprietário de uma Tl 1.600 da Volkswagem, ano 1973, fala no 2º Bloco do Programa Auto Giro do dia 08/07/07 na Nova TV Sol. Muito Show!!! Para ver, clique no link abaixo e aguarde até a metade do bloco quando passa a tal matéria:
http://www.youtube.com/watch?v=I3WVw-FLFIU

Entre eles...

2007-07-21T17:00:00.000-07:00

Do atropelamento à funilaria

2007-07-20T05:37:00.000-07:00

Um amigo envia para o blog a imagem do carro (seim, ele também tem um TL 1970!) após uma batida. O carro atropelou um cachorro de grande porte na estrada em São Paulo.

Na seqüência, ele encaminha as imagens do carro na funilaria. Foi preciso comprar uma lâmina de pára-choque nova (R$ 170). Ele aproveitou a oportunidade para renovar frisos, retrovisores, duas calotas que não estavam 100%... Ah, também vai ganhar faixa branca e nova pintura nas rodas originais que o equipam. Também deve cromar as molduras dos faróis. Apesar da tristeza geral por causa da batida, está comemorando bastante o fato da recuperação do carro ter sido bem sucedida.

A folha do porta-malas traseiro deste carro tinha um pequeno amassado provavelmente provocado por algum objeto grande colocado sobre a tampa do motor. Acredita-se que alguém tenha forçado a porta enquanto uma carga pontudinha estava mal ajeitada no compartimento. Agora a funilaria vai recuperar isso com um simples retoque.

A lateral do carro vai receber um retoque por causa de um incidente envolvendo um portão de garagem.

No mercado

2007-07-10T06:31:00.000-07:00

Vi um anúncio no Fórum do TL CLube. http://www.volkspage.net/forum/

Parece que esta foi vendida por R$ 6,5 mil.

Um TL placa preta

2007-06-26T12:08:00.001-07:00

Já foi vendida. Fotos foram feitas em 2006, no fim do ano.

TL 1600 e Variant em Lindóia 2007

2007-05-23T07:12:00.001-07:00

Imagens registradas por um amigo em Lindóia.

TL1970 na Avenida Olavo Fontoura

2007-02-24T10:19:00.000-08:00

Nas ruas da Zona Norte de SP

2007-02-16T13:43:00.000-08:00

Visão superior de um TL vermelho. O amigo que encaminhou a foto ficou com preguiça de descer para registrar o carro de perto...

Na Avenida Europa - SP

2007-02-12T15:31:00.000-08:00

Em plena segunda-feira, avistada nos Jardins, desfilando majestosa na frente das lojas da Ferrari e afins. Se o proprietário do carro vir este post, peço desculpas, mas ele também era um detalhe curioso: cara de punk, mas meio estranho...

TL 1970

2007-02-11T13:59:00.000-08:00

Diretamente do passado, um retrato da indústria automobilística

2007-01-22T11:03:00.000-08:00

Padronizado e fabricado em série, o automóvel revolucionou a indústria no início do século XX com a criação da linha de montagem. Para comemorar os 50 anos dessa indústria no Brasil, o Comitê de Jovens Empreendedores (CJE) da Fiesp preparou a exposição Sobre Quatro Rodas. Com vernissage marcado para a próxima segunda-feira (29/01), às 19 horas, a exposição reunirá carros antigos dos principais colecionadores de automóveis do País, como Og Pozzoli, Emerson Gagliardi e Roberto Zanchetti.

A mostra terá um espaço organizado pelo SENAI-SP onde serão expostas peças de automóveis com tecnologia ultrapassada em contraste com outras de tecnologia atual. Sistemas de suspensão, de freios e de transmissão automática são alguns exemplos. Além da exibição de um vídeo sobre funcionamento de motores.

Aberta para visitação pública gratuita de 30/01 a 11/02 das 10 às 19 horas, a exposição traçará um panorama da indústria automobilística, que em 2006, no Brasil, produziu 2,61 milhões de carros, sendo 844,7 mil unidades para exportação. Ao final do ano passado o setor empregava 106.329 trabalhadores. Seguem alguns modelos que se destacam:

Você sabia? O primeiro automóvel do Brasil com motor a explosão foi importado em 1893. Dez anos depois a cidade de São Paulo já contava com uma frota de 83 veículos, motivo suficiente para começar a expedir as primeiras cartas de motorista. Em 1901 o prefeito de São Paulo, Antonio Prado, baixa o primeiro regulamento de trânsito, estabelecendo limites de velocidade: 12 km/h no centro, 20 km/h nos bairros e o máximo de 30 km/h no campo. Em 1904 os irmãos Grassi abrem a primeira oficina para carros em São Paulo.

Serviço: Exposição Sobre quatro rodas Abertura – Vernissage: 29/01 (segunda-feira), às 19 horas. Visitação: De 30 de janeiro a 11 de fevereiro – de terça-feira a domingo, das 10 às 19 horas. Entrada Franca Espaço Fiesp – Avenida Paulista 1313 (Metrô Trianon-Masp)

Um brinde ao TL

2007-01-20T13:50:00.000-08:00

(matéria publicada na IstoÉ em 03/04/2002 - infelizmente o bar fechou antes que eu pudesse fazer uma visita e comprasse um TL. No interior havia um TL idêntico ao meu)

Amigos abrem bar em homenagem ao clássico da Volks
Camilo Vannuchi

Quem tem menos de 30 anos talvez não se lembre, mas poucos automóveis foram tão marcantes para a indústria brasileira quanto o TL. Ele permaneceu apenas cinco anos na linha de montagem da Volkswagen, entre 1970 e 1975, mas manteve para sempre o título de pioneiro no formato hatch no País. Com traseira diagonal, caracterizada pela ausência de porta-malas proeminente, o desenho explodiu na década seguinte com a chegada do Chevette, do Monza e do Passat. Mas, por enquanto, nenhum outro teve o prazer de estampar o nome nos letreiros de um bar. Inaugurado no dia 26 de março, o TL70 reproduz em seu interior uma rua sinuosa. Nas calçadas fictícias, subvertendo as leis de tráfego, carros antigos exibem seu glamour metálico, compondo um cenário de nostalgia ao lado de miniaturas e telas temáticas. “Escolhemos homenagear o TL porque é simplesmente o mais bonito”, explica o economista Fernando Hormain, 31 anos, um dos sócios do estabelecimento paulistano. Para ele, nada mais injusto do que a velha piada: “A pior coisa do TL é ter ele”, famosa nos anos 80.

Desenvolvido na Alemanha em 1966 e batizado originalmente como VW 1600 Touring Luxo, o velho homenageado repetia a plataforma do Zé do Caixão, mas sem a traseira retangular avantajada. Vendeu mais de 100 mil unidades em cinco anos sem nunca ter assumido uma condição de carro popular, como o Fusca e a Brasília. Isso explica em parte a escolha do nome do bar, que nasceu como uma brincadeira de amigos. Antes de receber balcão, churrasqueira, mesas e adega climatizada, o local era a oficina de funilaria e pintura de Luciano Frezarin, 30 anos. Vira-e-mexe, Fernando aparecia para corrigir uma raspadinha em seu fuscão. “A turma toda acabava aparecendo e a gente tomava uma cerveja aqui mesmo na oficina. Somos todos amigos de colégio. Crescemos jogando Super Trunfo (cartas com foto e descrição técnica de automóveis para duelo entre participantes)”, lembra Hormain. Foi assim que Renato Bola Maluf, 30 anos, e Davi Gebara Neto, 33, somaram à trupe seus conhecimentos em gastronomia e administração. Por exigência de Frezarin, nos fundos do estabelecimento foi mantido um pequeno estúdio para reparos. Entrada e saída dos veículos estão restritas às manhãs.

Concebido sob medida para agradar colecionadores de automóveis, o TL70 aliou-se a um estacionamento vizinho para incentivar os proprietários a levar seus tesouros ao bar. “Quem coleciona carros gosta de mostrar seu acervo. Tentaremos resgatar os bons tempos em que a praça Charles Miller reunia aos domingos os autênticos colecionadores”, resume Hormain, citando um famoso ponto de encontro da cidade, mais tarde transformado em feira livre de carros usados. De quarta a domingo, os carros serão apenas um elemento do bar, assim como a música ao vivo e a promissora costela no bafo. “Não vamos exagerar. Quem não gosta de automóveis também vai curtir o espaço”, diz Gebara, defendendo-se da acusação de tentar formar uma espécie de clube do bolinha. As luluzinhas agradecem.

aspas do Lula sobre o TL

2007-01-20T13:46:00.000-08:00

"Entrei no carro, ele pegou na hora. Banco reclinado. Me senti um rei. Depois eu só progredi na vida." (em entrevista à IstoÉ em 24/11/2003)

Mais uma foto de TL

2007-01-08T14:21:00.000-08:00

Minhas primeira fotos do VW TL 1600

2007-01-07T07:58:00.000-08:00

Abaixo, este TL vermelho que fotografei em 20/07/03. Estava em Cotia, na Grande São Paulo, em uma oficina mecânica de aparência modesta. Na época, eu não imaginava que teria mesmo um carro deste modelo. Por isso, fiz só duas fotos. Mas eu já era bem simpatico à causa. Vale notar que o proprietário instalou acessórios no painel: volts, óleo e rpm. Vou tentar descobrir como está este carro hoje.

Outra foto interessante: na pista local da Marginal do Tietê, um TL de quatro portas branco. O único deste tipo com o qual já cruzei nas ruas de São Paulo.

Por fim, na Avenida Casa Verde, Zona Norte, TL Ocre marajó na funilaria.

Transplante de coração

2007-01-03T04:43:00.000-08:00

Hoje o TL está bem. Por erros que eu cometi na reforma, precisei trocar a carcaça do motor. Alguns também chamam esta parte de bloco. No fim das contas, estou com o carro novo novamente. É verdade que ainda preciso tirar uns barulhos que me incomodam, mas nada de anormal. E ele segue forte como antes!

Matéria sobre a volta do Fusca

2007-01-03T04:33:00.001-08:00

No arquivo do G1, colocaram uma matéria sobre a volta do Fusca em 1993:
http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM606503-7823-A+VOLTA+DO+FUSCA,00.html

"Escarabajo"

2006-12-07T05:11:00.000-08:00

Pneus 160-380

2006-12-04T11:36:00.000-08:00

2006-11-28T08:13:00.000-08:00

TL na Praça da Sé

TL 1970 visto na Praça da Sé, ao lado da Catedral, no domingo (26/11/06), durante a missa de despedida de Dom Cláudio Hummes.

2006-11-24T08:55:00.000-08:00

TL na X-Treme Motorsports
fotos: Marcelo Almeida

2006-10-30T20:03:00.000-08:00

JORNAL DA TARDE – 27 de Maio de 1971
Título: Você já pode encomendar seu Volks 72
Subtítulo: A Volkswagem tem cinco modelos 1972 à sua escolha: os sedans 1.300 e 1.500, a Variant, o 1.600 TL e o novo TL de quatro portas. Você já poderá comprá-los em junho.

A Volkswagem do Brasil anuncia seus planos e suas novidades. Um dos planos: ampliar as instalações da fábrica, para que a produção diária possa chegar a 3.000 unidades até 1980. As novidades: os modelos 1972 estarão à venda no mês que vem, logo depois de sua apresentação aos revendedores. Dessa linha, a grande novidade é o 1.600 TL de quatro portas. mas os outros carros do tipo 1.600 TL – o TL e a Variant também vão mostrar algumas novidades. O que há de novo no TL e na Variant? Assim como o novo TL, eles estão com a parte dianteira um pouco modificada. (O capô do porta-malas, por exemplo, tem agora uma forma mais aerodinâmica). Só dois carros da Volkswagen não vão mudar para 1972: os sedans 1.300 e 1.5000. Mas um novo modelo com lançamento previsto para o princípio do ano que vem, poderá estar à venda ainda este ano: um carro esporte, com carroçaria do tipo italiano, que corre à 160 km/h

Só os dois sedans não mudaram
Os modelos da Volkswagen estão correndo na pista de testes da fábrica. Mas você não terá de esperar pelo ano que vêm para conhecê-los: toda a linha vai ser apresentada aos revendedores no dia 21 de junho e imediatamente lançada no mercado. Você vai ver, então, que os automóveis da linha 1.600 receberam algumas modificações na parte dianteira, e que a eles foi incorporado um novo modelo: o 1.600 TL quatro portas. E é possível que você conheça, até o fim do ano, o carro esporte que a Volkswagen preparou para 1972.

Com o lançamento antecipado de tôda a sua linha, a fábrica espera superar o recorde de produção mensal – 25.000 unidades – estabelecido em abril, para chegar, em dezembro, ao total anual de 300.000 veículos. Para Werner Schimidt, presidente da empresa desde março deste ano, esse esforço vai marcar o começo de uma nova fase da história da Volkswagen do Brasil.

Os sedans 1.300 e 1.500 não receberam modificações para 1972. Mas a parte dianteira dos carros da linha 1.600 – o TL e a Variant – está um pouco diferente em relação à do modelo de 1972: o capô do porta-malas é mais aerodinâmico; os faróis são duplos, com fundo pintado em cor que contrasta coma do automóvel: e o pára-choques tem lanternas de sinalização colocadas bem na curva que envolve o pára-lamas. O TL 1.600 de quatro portas tem as mesmas características desses dois carros.

Enquanto prepara o lançamento da linha 1972, a Volkswagem anuncia seus planos. O mais importante deles, pata Werner Schimidt, é ampliar em % as instalações da fábrica, através do investimento, já previsto, de 765 milhões de cruzeiros. Várias alas novas estão projetadas; uma delas, que servirá para a montagem final dos carros, está sendo construída. A ala 13, destruída no incêndio de 18 de dezembro, voltará a funcionar a partir de julho; com isso, a empresa poderá aumentar a sua produção, que atualmente é de 1.290 veículos por dia, e atingir 3.000 unidades até 1980.

Mas a fábrica está interessada também, em exportar para outros países da América Latina. No ano passado, o México e a Argentina compraram peças de reposição. Este ano, 264 kombis desmontadas foram exportadas para o Peru e 22 ambulâncias para o Chile. Werner Schimidt quer ampliar o mercado, mas reconhece que há alguns problemas. O mais sério deles é a exigência de quase todos os países que querem que o Brasil também lhes compre autopeças.
- Os governos do Uruguai e da Venezuela, por exemplo, exigem que compremos suas autopeças se quisermos vender-lhes os nossos produtos. Para a Argentina e o Chile, dificilmente conseguiremos exportar carros ou peças, porque o parque automobilístico desses países é muito grande.

A Volkswagen do Brasil já é a maior empresa automobilística da América do Sul. Suas instalações cobrem uma área de 449.300 m². A ala 5, para montagem final, mais de 80.000 m² e a de prensa será ampliada em 27.600 m².

- Atualmente – diz Werner Schimidt -, quem observa as instalações da fábrica, com as transportadoras indo e voltando, fazendo praticamente o mesmo caminho, julga que a fábrica não foi esquematizada. Mas ela foi planejada para funcionar assim mesmo, enquanto as obras complementares não forem concluídas. Quando isso acontecer, será uma fábrica quase perfeita, com todos os setores convergindo para um mesmo objetivo, o da linha final de produção.

Um dos anseios da Volkswagen é fazer uso do anel ferroviário, que nos próximos dois anos passará junto à fábrica, cortando a Via Anchieta. O presidente Werner Schimidt afirmou que a Volkswagen já manteve entendimentos com o secretário dos Transportes, quando seus diretores procuraram mostrar que o anel, servindo tanto para a entrada de materiais quanto para a saída de veículos, representará um desafogo muito grande no trânsito de caminhões pela cidade.

No mês de março, a Volkswagen completou 18 anos de atividades no Brasil. Começou com um capital de 60 milhões de cruzeiros, e operava em instalações alugadas no bairro do Ipiranga. Inicialmente, dedicou-se à montagem de sedans e kombis. Entre 1953 e 1967, foram montados 2.820 veículos, dos quais 2.268 foram automóveis.

Em fins de 1965, a Volkswagen iniciou a construção de sua fábrica na Via Anchieta; e, em setembro de 57, num prédio com 10.200 metros quadrados, começou a produzir as primeiras kombis nacionais. No dia 7 de janeiro de 1959, quando já rodavam pelo Brasil 5.000 kombis nacionais, surgiu o primeiro sedan.
Dos 370 carros que produziu em 1957, a Volkswagen chegou ao seu recorde no final de 1969: 176.266 unidades (média de 798 por dia). No ano passado, saíram de sua linha de montagem 233.011 carros, média de 1.279 por dia. E até o final deste ano, a Volkswagen espera atingir o recorde de 300.000 unidades.

Box: O carro esporte que a Volks vai lançar
Uma das novidades anunciadas pelo presidente da Volkswagen do Brasil, Werner Schimidt: o carro esporte que a fábrica poderá lançar até o fim do ano. Tem motor de 1.700 cm³ de cilindrada, potencia de 72 HP, e pode correr a uma velocidade aproximada de 160 quilômetros por hora. Este carro, que já está sendo testado na fábrica 2 da Volkswagen (antiga Vemag), tem rodas de magnésio e decoração interna bem sofisticada. A carroceria é do tipo italiano.

2006-10-30T20:02:00.000-08:00

O ESTADO DE S. PAULO – 18 de março de 1971
Volks” lançará 3 novos modelos
Acabou o segredo da Volkswagen. Ontem o presidente da empresa Rudolf Leidin, divulgou o próximo lançamento de três novos modelos de automóveis a serem produzidos por aquela indústria: um 1.600 “TL”, com 4 portas, que substituirá o atual 1.600, uma “Variant” com alterações no desenho da carroçaria e um carro-esporte que se enquadra na categoria do “Puma” e do “Karman-Ghia”, inteiramente projetado pelos técnicos de São Bernardo do Campo.

O modelo esporte, de acordo com o presidente da Volkswagen, deverá exceder as expectativas com que os especialistas e aficionados aguardam a exposição do protótipo, que deverá ocorrer no recinto da “Feira da Indústria Alemã”, a realizar-se a partir do dia 23 próximo, no Pavilhão da Bienal, no Parque do Ibirapuera.
O protótipo será equipado com um motor Volkswagen 1.600, que já é usado em alguns dos atuais modelos produzidos em série, pois a fábrica ainda não terminou os testes que está fazendo com um motor mais potente, de 1.7000 cilindradas cúbicas, que desenvolverá cerca de 64 HP SAE.

A produção do modelo-esporte, em escala indústria, deverá ser iniciada durante o primeiro semestre de 1972, com a média diária de 30 veículos, aumentando logo em seguida para 50 veículos por ida, processando-se um aumento paralelo à procura no mercado consumidor. Seu preço – posto em São Paulo – de acordo com Rudolf Leiding, deverá ser um pouco superior ao do “Karman-Ghia TC”, sabendo-se que este está sendo vendido mais ou menos a Cr$ 22.000,00.

CONCORRÊNCIA
Por se tratar de um modelo-esporte, semelhante ao “Puma” e ao “Karman-Ghia”, surgiram comentários quanto à concorrência que a Volkswagen fará às indústrias que utilizam componentes mecânicos por ela produzidos, na montagem de seus produtos.

“A intenção não é acabar com a “Puma” ou com a “Karman-Ghia”, disse o presidente da Volkswagen, depois de afirmar que a empresa continuará a fornecer às demais os componentes – motor, câmbio, diferencial, chassis e outras peças – normalmente, pois considera “esse tipo de composição normal e registrado em qualquer parte do mundo”.

Um dos principais objetivos da produção do novo modelo: a exportação para conquista de um mercado já explorado pela “Puma”.

OUTROS MODELOS
Enquanto estabelece planos para a produção do modelo-esporte a partir de 1972, a Volkswagen começa a lançar no mercado consumidor a nova “Variant”, com alterações no desenho da carroçaria. Esse tipo de veículo também será exposto no recinto da Feira da Indústria Alemã.

Rudolf Leiding não adiantou pormenores dessa alteração, mas apresentou em linhas gerais o novo modelo “1.600 TL” com quatro portas, que substituirá o atual 1.600, este não muito bem aceito pelo público e cuja produção está praticamente suspensa desde o incêndio que afetou a ala 13 das instalações de São Bernardo do Campo.

Basicamente, o novo modelo “1.600 TL” é igual ao atual, tendo como diferença o adicionamento de mais duas portas situadas na parte lateral traseira. As duas portas laterais dianteiras serão estreitadas, para dar espaço à colocação das traseiras. A traseira da carroçaria continuará com as linhas “fast back” e o motor com ventoinha horizontal e dois carburadores.

NOVA FILOSOFIA
O lançamento antecipado de novos modelos da Volkswagen causou estranheza em fins do ano passado. Normalmente a indústria automobilística aguarda o início do ano, ou o “Salão do Automóvel” para divulgar as inovações de sua linha.
Tal prática objetiva o impacto sobre o consumidor e, de acordo com a filosofia corrente dos produtores, evita o retraimento do mercado em relação aos modelos em fim de produção.

Para Rudolf Leiding, a antecipação da produção de um novo modelo, ou mesmo a decisão da empresa de lançá-lo a curto prazo, não afeta o mercado, pelo menos da Volkswagen, que já tem um público garantido. Como prova ele cita a reação observada logo após o incêndio da ala 13, quando muitos esperavam um retraimento nas vendas dos vários modelos, ou a alteração da cotação comercial. Isso não ocorreu, de acordo com o presidente da empresa, “porque o público confia na Volkswagen e acredita nos seus propósitos”.

ALA 13 E PRODUÇÃO
Os escombros da ala 13 já foram removidos e a nova estrutura do prédio está quase totalmente assentada. A Volkswagen está aguardando as novas instalações para pintura eletroforetica, que deverão chegar da Alemanha em junho, quando será retomado o ritmo normal de produção dos veículos.
No momento, a produção ultrapassa mil unidades diárias, devendo chegar a 1.200 veículos por dia até abril. Tal índice era o normal, antes do incêndio. De acordo com os dirigentes da empresa, até o fim do ano será registrado outro recorde 300 mil carros por ano. Para tanto, será efetuado um investimento da ordem de 150 milhões de dólares durante este ano.

Também contrariando expectativas, a Volkswagen não despediu nenhum funcionário em conseqüência do incêndio. Pelo contrário: mil novos funcionários foram admitidos desde então.

PRESIDENTE SAIRÁ
Rudolf Leiding deixará o Brasil e, conseqüentemente, a presidência da Volkswagen brasileira, depois de 3 anos no cargo. Ele veio da Alemanha para substituir Frederic Wilhelm Schultz-Wenkell, recentemente falecido.
Agora Leiding foi promovido a presidente da Audi NSU A.G., empresa ligada à Volkswagen Internacional, com sede na Alemanha. Seu substituto será Werner P. Schimidt, que assumirá o cargo no dia 22, na presença de Kurt Lotz, presidente-geral da empresa, que virá a São Paulo como titular da comissão de industriais que visitará a “Feira da Indústria Alemã”.

2006-10-30T20:00:00.000-08:00

JORNAL DA TARDE – 13 – 8 – 1970
Título:Você está convidado a passear nos novos Volks
Subtítulo: Depois deste passeio, escolha o novo Karman-Ghia, o TL ou o Fuscão

Chamada: O Karmann Ghia TC tem as características dos carros esportivos: maior desempenho e acabamento melhor. O TL tem as qualidades da Volkswagen, motor 1.600 e é um carro grande. O Fuscão mantém basicamente as linhas do Sedan, mas tem motor 1.500. O repórter Luis Carlos Secco passeou nos três carros e mostra, aqui, com fotos de Oswaldo L. Palermo, as vantagens e desvantagens de cada um.

NUM TC, A 142 POR HORA
O excelente desempenho, o melhor motor que a Volks já produziu. São algumas das vantagens do novo Karmann Ghia. Mas faltam-lhe algumas características dos carros esporte. Custará Cr$ 20.650,00.

Quem comprar o Karmann Ghia TC ou o Volks 1600 TL estará comprando um carro que tem o melhor motor da Volkswagen: o 1.600 de dupla carburação, já aprovado nas peruas Variant. Com esse motor, o Karmann Ghia TC e o Volks 1600 TL apresentam quase o mesmo desempenho. Há só uma pequena diferença: enquanto o 1600 TL aproxima-se bastante dos 140 quilômetros por hora, o Karmann Ghia TC, graças a sua melhor aerodinâmica, supera os 142 quilômetros por hora.

Nos dois veículos, a caixa de mudanças é bastante conhecida; tem as mesmas características dos modelos anteriores. Mas no Karmann Ghia TC, o escalonamento entre a terceira e q quarta marchas é um pouco aberto. Por ser um carro esportivo, deveria ter uma relação mais aproximada entre essas marchas.

A direção também conserva as características dos modelos anteriores. Fácil de manobrar, com razoável precisão nas respostas em alta velocidade e com correções suaves da tendência sobreesterçante. No caso do Karmann Ghia TC seria ideal o uso de um volante com diâmetro menor e acolchoado, para os motoristas mais exigentes.

A suspensão do Karmann Ghia absorve os efeitos das irregularidades das estradas e calçamentos. Talvez o uso de pneus radiais melhorasse ainda mais as condições de dirigir esse automóvel. Embora os pneus radiais sejam mais rígidos que os convencionais, a suspensão do Karmann Ghia TC pode permitir o seu uso, sem comprometer o conforto ou a suavidade de sua condução.

Os bancos dianteiros do Karmann Ghia estão sensivelmente melhorados, dando melhor apoio ao corpo. Os traseiros são ótimos, considerando-se que o modelo do carro é um 2 + 2. São pequenos bancos ideais para acomodar crianças e, com limitado conforto, duas pessoas adultas. A posição de guiar é boa, assim como a inclinação do volante de direção e a posição da alavanca de mudanças. Os pedais de comando são iguais aos que equipam mais de um milhão de proprietários Volks.

No comportamento em marcha – termo usado para substituir as expressões mais conhecidas, como tênue de route, handling ou tenuta de strada – o Karmann Ghia TC é sobreesterçante em curvas de alta velocidade, ou seja, a centrifuga atua mais sobre o eixo traseiro. Em curvas fechadas e forçando-se a velocidade, sente-se o recolhimento da roda traseira. Antes de ser um defeito, é uma característica desse sistema de suspensão traseira da Volkswagen, com barras de torção e barra compensadora auxiliar. Reage bem à interferência dos ventos laterais em estradas abertas. A sensibilidade do volante é boa. A aderência ao solo seria melhor com pneus radiais, mesmo sem alterações das talas ou do diâmetro das rodas.

Bons os freios. Resistem ao superaquecimento. Isso foi provado nos testes em descida de serra. Não apresentaram nenhum fenômeno de fading, termo usado para identificar a queda de eficiência, por utilização constante. O pedal é suave e não há necessidade de servo-freio.

Internamente, o Karmann Ghia TC é bem acabado, em preto. Mas no painel há falta de instrumentos para um veículo de características esportivas. Mesmo levando-se em consideração que o único instrumento integralizado dos modelos Volkswagen é bastante funcional, o painel de um carro esporte exige mais instrumentos sinalizadores. Além do console central, que caberia se houvesse remodelação total do painel e do interior do veículo. O tapete dianteiro é um pouco pobre, mas os estofamentos estão bem, com material de bom gosto e ventilados nos assentos.

Os trincos internos das portas são de qualidade inferior aos do modelo 1.600, superados inclusive em segurança. Os limpadores de pára-brisa ainda deveriam ser pintados de preto-fôsco.

Na parte traseira, o interior é muito bonito. A tampa do motor, que agora se abre dentro do veículo, tem vedação perfeita. Pouco se ouve o ruído do motor e não há nenhuma penetração de gases no interior do carro. O vigia traseiro, integrado à tampa do porta-malas, é basculante, atendendo à funcionalidade e concepção modernas. Este é o ponto alto do veículo, como novo modelo.

Externamente, sem apresentar um acabamento rico, há o cuidado com detalhes requintados, como lanternas dianteiras e traseiras, e a grade de ventilação do motor, em quatro pequenas unidades. Uma delas se abre, para medição, por vareta, do nível do óleo do motor.

Opinião de um piloto: aprovado.
Este é a opinião de Anísio Campos, piloto, estilista e construtor de veículos, um dos mais conceituados do Brasil, sobre o Karmann-Ghia TC:

A análise sobre o estilo, a crítica sobre as linhas de um automóvel é muito delicada e difícil. Primeiro, porque para analisar estilo, diversos aspectos devem ser considerados; e segundo, porque falar sobre as linhas e as formas, bonitas ou não, é algo muito pessoal.

Existe uma premissa: o estilo é concebido para uma finalidade. Pode-se criar um veículo somente para estudos, para exposições, para antecipação do futuro, como para colocação imediata no mercado, considerando-se sua faixa, seu preço, sua solicitação. Assim, não é justo fazer comparações absurdas de um carro com o outro, quando os fatores são diferentes.

O Karmann Ghia TC entra no mercado brasileiro com seus objetivos predeterminados. Existe para ele uma faixa de mercado. Seu custo teve de ser um, para que seu preço de venda fosse o desejado. Ele poderia ser mais bonito ou menos bonito. Aí entra o trabalho do Departamento de Estilo, que procura sempre agradar a maioria, sem querer enfrentar reações do público. Aí entra também o “gosto não se discute”.

O Karmann Ghia TC é uma reestilização cuidadosa do modelo anterior e, ao mesmo tempo, um outro modelo. Não apresenta nada de chocante e é bastante suave, procurando inteligentemente ser de agrado da maioria.

Numa análise mais profunda e pessoal, caberia alguma dúvida quanto à linha do pára-lama traseiro, que termina a zero na porta, junto ao trinco. Ali, ela me parece um pouco perdida, indefinida, imitando a linha do pára-lama dianteiro sem se saber por que, e cortando uma seqüência no sentido longitudinal. Mas nosso modelo do Karmann Ghia TC será apto ao sucesso: longe de ser uma criação e sem apresentar linhas revolucionárias, está bem dimensionado, harmonioso e, o que é mais importante, condizente com a apreciação do nosso mercado.

VOLKS, VELOCIDADE 1971
Estes dois novos modelos da Volks para 1971 – o Fuscão e o 1.600 TL – são mais rápidos, seguros e confortáveis. O TL faz 140 quilômetros, o Fuscão 127.

Os novos modelos do sedan e do cupê Volkswagen vão lhe dar mais velocidade, mais conforto e mais segurança. O Fuscão, como será conhecido o sedan Volkswagen com motor 1.500 será vendido a Cr$ 13.186,00 e poderá alcançar até 126 quilômetros, nove a mais que o modelo 1970. Nas curvas, ele é muito mais seguro que os modelos anteriores, por causa das características de sua carroceria e das bitolas mais largas. Um novo desenho dos bancos aumenta o conforto de quem dirige.

O Volks 1.600 TL, cupê que vai custar 16.950,00, terá freios a disco, que vai lhe dar maior segurança nas freadas, motor 1.600 com turbina horizontal, que lhe permitirá alcançar até 140 quilômetros por hora e uma barra compensadora na traseira – para funcionar como estabilizador nas curvas em alta velocidade. Seus bancos são mais confortáveis.

No Fuscão, os bancos de novo desenho, anatômicos e reguláveis no encosto, melhoraram bastante, em relação ao modelo 1.300, proporcionando mais conforto ao motorista e acompanhante. A distância entre os bancos dianteiros e o traseiro foi mantida e não se constitui um problema para pessoas de estatura média. No TL 1.600 TL, os bancos são mais confortáveis ainda, com um acabamento superior e revestimento em plástico que imita couro. A distância entre os bancos dianteiros, que além de reguláveis, são também reclináveis é, praticamente, a mesma em relação ao sedan. Mas, atrás do banco traseiro, pelo estilo fast-back e pela instalação do motor com turbina horizontal, o 1.600 TL apresenta um porta malas de boas dimensões, que é um dos seus pontos altos.

A posição de guiar é muito boa no Fuscão e mais agradável ainda no 1.600 TL. O painel do Fuscão é o mesmo do 1.300, mas ganhou um revestimento de plástico, imitando o jacarandá, de mau gosto e mau acabamento. Em alguns carros, a colocação do plástico não recebeu os cuidados necessários, apresentando dobras imperdoáveis, no encaixe sob a borracha do pára-brisa.

O motor 1.500 do Fuscão, com a turbina vertical, nada mais é que a troca de kit – camisas, pistões e anéis – e proporcionou ao carro um desempenho muito mais eficiente. Principalmente nas acelerações, para ultrapassagens mais seguras. A velocidade máxima aumentou razoavelmente, passou de 117 para 126 quilômetros por hora. Com esse motor, equipado com um carburador central, alimentando os quatro cilindros, o carro ganhou comportamento mais esportivo, por um preço econômico. Agora, para os que desejam um carro mais rápido ainda, será preciso muito pouco: um sistema de dupla carburação, instalação de um comando de válvulas, com diagrama mais acentuado, e a redução de peso no volante, serão modificações de preço mais acessíveis que a antiga transformação do 1.300 para 1.500.

O motor do 1.600, com a turbina horizontal, dá ao TL um comportamento bem acentuado, com seus 140 quilômetros por hora. É um carro que deverá agradar bastante, pela rápida aceleração, e pelo seu comportamento em marcha, com pouca influência dos ventos laterais.

A suspensão no Fuscão é um pouco mais rígida que no 1.600 TL, mantendo as mesmas características do sedan 1.300, embora absorva melhor os efeitos das irregularidades do caminho. Mas os dois apresentam o mesmo sistema de suspensão, independente nas quatro rodas, com barras de torção e amortecedores telescópicos.

A modificação nas bitolas, agora mais largas, proporcionou maior segurança ao automóvel. Ambos têm características sobre-esterçantes (sair de traseira) acentuadas, mas a cambagem das rodas, estando agora em posição negativa, ajudam bastante o comportamento do automóvel, principalmente em curvas de alta velocidade.

O ponto de desgarramento do eixo traseiro em curvas, foi retardado, melhorando bastante a estabilidade e tornando os carros quase neutros, em curvas de baixa velocidade.

Para melhorar ainda mais a estabilidade, foi colocado, na traseira, uma barra compensadora. Essa barra só funciona nos casos de fortes oscilações da suspensão e tem um efeito progressivo de amortecimento. Ela atua, também, como auxiliar das barras de torção, reforçando a suspensão. E, além disso, a barra compensadora, em curvas, passa a funcionar como estabilizador.

Pelas mesmas características, o 1.600 TL é um automóvel seguro e, embora apresente também a tendência sobre-esterçantes, - desgarra com a parte traseira – mesmo em curvas feitas no seu limite de velocidade, é fácil a correção dessa tendência, com leves manobras no volante.

Baseando-se nos resultados apresentados no teste da perua Variant, para um automóvel de características semelhantes, conclui-se que o Volks 1.600 TL é um veículo econômico, pela inclusão de dois carburadores laterais, que dividem a função de alimentar os quatro cilindros; de velocidade razoável e seguro nas freadas. A 80 quilômetros por hora pode fazer 12,5 quilômetros e a 120, a média de 8,5 quilômetros por litro. Pode atingir até cem quilômetros por hora em 20 segundos e, sua velocidade máxima superior a 135 quilômetros por hora. Quanto aos freios, também em relação à Variant, a média de 5m56 para parar a 40 quilômetros por hora;16m21, à velocidade de 60;30m15 à velocidade de 80 e 49m85 quando o carro estiver a 100. Seus freios a disco, nas rodas dianteiras, são bastante eficientes.

No Fuscão, pela maior velocidade que o carro pode atingir em relação ao 1.300 sedan seria aconselhável a instalação de freios a disco nas rodas dianteiras, normalmente mais eficientes. Isso custará apenas Cr$ 140,00 e dará ainda mais segurança a esse carro. Quanto ao consumo, não se assuste com o motor 1.500 cm³ de cilindrada. Ele gasta praticamente o mesmo que o convencional modelo 1.300.

Exemplo de um BELO TL

2006-09-30T16:16:00.000-07:00

Link para a página

Artigo Folha Online

2006-09-10T16:33:00.000-07:00

31/07/2006
Prazeres & lucros: Baixa velocidade e alto retorno
por FERNANDO HORMAIN

Rodrigo Paiva/Folha Imagem

Cada vez que me pego negociando a compra de mais um carro antigo, a primeira preocupação que me vem à cabeça é como explicar mais essa para a minha mulher. Já fiz algumas loucuras, é verdade, como gastar uma fortuna em três SP2, tentando montar um modelo “original”. Mas hoje que já conheço as artimanhas desse mercado e a forma como funciona, posso afirmar, sem hesitar, que minha mulher não pode reclamar desse hobby. É um excelente investimento.

Nos últimos seis anos, a Bovespa subiu 100% e o dólar parcos 23%, enquanto aqueles carros velhinhos que, com a capota abaixada, nos levam para a praia nos finais de semana ensolarados valorizaram muito mais. Vejamos o meu caso. Há cerca de seis anos, tive o prazer de adquirir uma Mercedes 280 SL 1982, por pouco menos de R$ 20 mil. Caso resolvesse vendê-la hoje, conseguiria facilmente R$ 60 mil, ou seja, uma valorização de 200%, isso sem contar toda a satisfação que me proporcionou.

O mercado de carros antigos já é uma opção de diversificação para europeus e americanos. No Brasil, apesar de esse processo ter começado há algum tempo, ainda está se desenvolvendo, mas já é uma prazerosa opção para suas economias. Existe até um consórcio especializado nesse mercado, além de leilões, lojas exclusivas e, melhor, compradores cada vez mais ávidos a investir em ativos únicos, exclusivos e muito especiais. Será que minha mulher vai entender?

Fernando Hormain (na foto, com coleção de carros antigos), economista, é diretor comercial do banco de investimentos TrendBank Ltd.

Comercial da Brasília 1973

2006-09-09T13:12:00.000-07:00

Mais uma do You Tube, sensacional

Comercial da Variant frente alta

2006-09-09T13:05:00.000-07:00

Meninos eu vi

2006-08-09T17:01:00.000-07:00

Faz uns meses que eu fotografei este carro no bairro Rio Pequeno, zona oeste. Pelas características, parecia um TL modificado. Mas não sei ao certo. A frente lembra um pouco os Typ 3, modelo que foi produzido a partir de 1966 na Europa e nos quais foram inspirados os TL Brazucas.

A foto ao lado é do próprio Typ 3. Um belo carro. Leia mais sobre a história dele no site Best Cars. Diferentemente do TL 1.600, há muito material sobre a história desse modelo na web.

2006-08-07T06:47:00.000-07:00

Vídeo: Comercial do Fusquinha no You Tube